增程技術(shù)的先驅(qū)，把增程動(dòng)力從“小眾”變“主流”

古往今來(lái)，對(duì)于所有汽車來(lái)說(shuō)，最核心最關(guān)鍵的依然是其動(dòng)力系統(tǒng)，它不僅是驅(qū)動(dòng)汽車行駛的核心所在，也對(duì)成就高端汽車有著重要的助推作用，包括百年以前的燃油動(dòng)力和今天的新能源動(dòng)力。不過(guò)在今天新能源動(dòng)力百花齊放的時(shí)候，賽力斯動(dòng)力持續(xù)深耕增程動(dòng)力市場(chǎng)，不僅是增程技術(shù)的先驅(qū)之一，更以獨(dú)立品牌形象加速拓展全球市場(chǎng)，將增程動(dòng)力從之前的小眾市場(chǎng)帶入到大眾視野當(dāng)中，且在2025年中國(guó)增程器市場(chǎng)中以37.5%的份額占據(jù)行業(yè)第一位置。

增程技術(shù)開(kāi)拓者，成就高端新能源的動(dòng)力解決方案

在此次2026北京車展現(xiàn)場(chǎng)，我們實(shí)拍到了兩款賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)，包括1.5T超級(jí)增程和2.0T超級(jí)增程兩款機(jī)器。可以說(shuō)賽力斯動(dòng)力之所以能在增程動(dòng)力市場(chǎng)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，其核心就是五次迭代升級(jí)之后，以“高靜謐、高智能、高效率、高集成、高質(zhì)量”五大核心打造出了目前市面上最先進(jìn)的增程動(dòng)力，其產(chǎn)品也多次榮獲“中國(guó)心”十佳新能源動(dòng)力系統(tǒng)。

作為目前賽力斯動(dòng)力最新的產(chǎn)品，它是基于全球首創(chuàng)新一代能源動(dòng)力賽翼C2E增程架構(gòu)和RoboREX智能增程控制策略打造而來(lái)，將發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)進(jìn)行一體化深度集成設(shè)計(jì)，使得整機(jī)質(zhì)量減輕15%、動(dòng)態(tài)剛度提升20%，在集成度方面、效率方面和靜謐性等方面實(shí)現(xiàn)了躍升。另外在目前行業(yè)最關(guān)心的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和油電轉(zhuǎn)化率方面，賽力斯動(dòng)力的1.5T增程器實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)最高熱效率44.8%，以及1升油發(fā)電3.65度的水平，以行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)再次提高增程器效率的最大化，在目前整個(gè)增程器市場(chǎng)里面都有著領(lǐng)先的表現(xiàn)。

除了行業(yè)領(lǐng)先的超高熱效率和油電轉(zhuǎn)化率之外，采用增程動(dòng)力的車型往往都是一些品牌旗艦級(jí)車型，而這樣的車型對(duì)NVH有著極高的要求。所以在噪音和振動(dòng)控制方面，賽力斯動(dòng)力這款增程器在介入時(shí)候的感知頻次降低90%，系統(tǒng)在增程模式和純電模式之間切換的噪音值也控制在了1分貝以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)感切換純電增程都靜謐的用戶體驗(yàn)。

當(dāng)然除了超級(jí)增程之間的無(wú)感切換之外，RoboREX智能增程控制策略也會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況、地圖規(guī)劃、駕駛習(xí)慣，以及道路擁堵程度等數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，對(duì)能量進(jìn)行合理分配。當(dāng)車輛即將駛?cè)霌矶侣范蔚臅r(shí)候，超級(jí)增程器會(huì)實(shí)現(xiàn)高效發(fā)電保證電池電量的充足，來(lái)滿足低速純電時(shí)候的行駛要求和舒適靜謐性特點(diǎn)。而到了高速路況，超級(jí)增程器再次進(jìn)入到高效發(fā)電區(qū)間，用更少的燃油發(fā)更多的電，保證車輛高速行駛或者長(zhǎng)途行駛時(shí)候的續(xù)航表現(xiàn)。所以整個(gè)RoboREX智能增程控制策略就像是一個(gè)聰明的大腦，用它來(lái)控制增程器什么時(shí)候啟動(dòng)什么時(shí)候關(guān)閉，將整車的綜合能效提升15%。

2.0T超級(jí)增程，為高端車型提供更扎實(shí)的技術(shù)底氣

當(dāng)市面上絕大多數(shù)車型還在使用1.5T增程系統(tǒng)的時(shí)候，賽力斯動(dòng)力打造的2.0T超級(jí)增程，除了排量方面的顯著增加之后，它在發(fā)電能力方面、保電能力方面，以及維持更高車速方面都有著顯著的實(shí)力。比如普通1.5T增程器，無(wú)法滿足車輛超高速運(yùn)行時(shí)所需的電池電量，同時(shí)在極速方面也有著明顯不足。而2.0T超級(jí)增程搭配800V高壓SIC發(fā)電系統(tǒng)之后，峰值發(fā)電功率可以達(dá)到120千瓦，以更大排量和更高峰值發(fā)電功率，滿足車輛超高速運(yùn)行時(shí)所需的電池電量和動(dòng)力需求。此外，自研主動(dòng)懸置技術(shù)將振動(dòng)再次降低20%，給整車帶來(lái)更好的靜謐性表現(xiàn)。而智能熱管理和寬溫域EGR技術(shù)的加持，使得低溫環(huán)境下的油耗表現(xiàn)再降低9%，為豪華旗艦級(jí)車帶來(lái)全場(chǎng)景全方位更好的出行體驗(yàn)。

由此我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)很多人和企業(yè)都在質(zhì)疑增程市場(chǎng)的時(shí)候，賽力斯動(dòng)力則通過(guò)不斷的研發(fā)，在高集成度方面、靜謐性方面，以及高效率等方面實(shí)現(xiàn)了增程技術(shù)的躍遷，成為高端新能源汽車的核心動(dòng)力系統(tǒng)之一。所以當(dāng)中國(guó)品牌開(kāi)始大規(guī)模加入增程市場(chǎng)的時(shí)候，增程動(dòng)力也從以往的小眾市場(chǎng)成長(zhǎng)為大眾主流，不僅有更多中國(guó)品牌陸續(xù)加入到增程動(dòng)力，就連很多海外大廠品牌也開(kāi)始積極擁抱增程動(dòng)力，在品牌的旗艦級(jí)車型上陸續(xù)將增程動(dòng)力視為核心動(dòng)力系統(tǒng)。