近日，“龍蟠杯”2017中國十佳變速器評選頒獎典禮在北京航空航天大學(xué)舉行。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武指出，我國變速器水平之所以落后于國際，是因為對于變速器技術(shù)難度估計不夠和沒有想到自動變速器的時代來的如此之快。

換句話說就是說我們他喵的當(dāng)年太自信了，而且人家比我們厲害得多，還沒摸清楚人家又換代了！只能說國產(chǎn)變速器頓挫總算是搞懂了。我們來看看這些上榜的變速器，港真，說好的中國十佳居然包含合資車型，那就少了些意思了。

奔馳9G-TRONIC 自動變速器

車型:奔馳長軸距E級

這款變速器擁有3個超速擋，速比范圍高達9.15，擋間速比設(shè)置合理，與發(fā)動機的匹配極佳。換擋過程平順、快速，動力輸出流暢，更寬的傳動比范圍保證了不同車速下，發(fā)動機都可以工作在高效率轉(zhuǎn)速區(qū)。精細的速比設(shè)計，加上靈活的換擋邏輯，使其能夠跳過單個擋位，連續(xù)平順地實現(xiàn)升擋降擋，并降低了噪聲級，將效率、舒適性和運動性提升到了一個全新高度，更有助于降低油耗。

奧迪7擋 S-tronic雙離合變速器

車型:奧迪A4L

7速S tronic雙離合變速箱代表了目前雙離合變速箱最前沿技術(shù)。它由兩根傳動軸和兩套多片式離合器組成，它們分別控制不同的擋位。當(dāng)一套離合器控制傳動軸與發(fā)動機鏈接時，另外一套系統(tǒng)隨時處于待命狀態(tài)。例如，當(dāng)駕駛者在三擋加速時，另外一根傳動軸就已經(jīng)做好了四擋準備，通過改變離合器來實現(xiàn)擋位切換。只需百分之幾秒就可以快速而流暢地完成換擋，使換擋過程的動力流失降至最低。

采埃孚8HP 8速自動變速箱

車型:華晨寶馬BMW 3系 四門轎車

采埃孚8HP自動變速器配有5個換檔元件和4個行星齒輪組，轉(zhuǎn)速比可達7級，速比間隔小而均勻。與6速自動變速器相比，1-2檔間的轉(zhuǎn)速比由1.78減少為1.5，這樣的設(shè)計使得8速自動變速器在降低油耗的同時，還提高了起步加速性能。此外，減小1-2檔間的轉(zhuǎn)速比，更進一步地改善了1-2檔間的換檔品質(zhì)。其采用的單級行星齒輪傳動帶來了高傳動效率及速度和轉(zhuǎn)矩的均勻分配。

盛瑞傳動8擋自動變速器

車型:陸風(fēng)X7

沒想到排在首位的自主品牌變速器居然是備受爭議的陸風(fēng)X7，相對于國外的8AT，盛瑞傳動生產(chǎn)的8AT最大的特點是前置前驅(qū)的驅(qū)動設(shè)計，這樣的驅(qū)動設(shè)計使盛瑞生產(chǎn)的8AT更加經(jīng)濟省油，動力性更好，駕駛時也比較舒適。此外，據(jù)介紹，中國的汽車品牌大多是前置前驅(qū)的驅(qū)動方式，盛瑞傳動8AT的研發(fā)就是定位中國市場。

雙林DSI 6擋前驅(qū)自動變速器

車型:吉利博越

DSI575F6為DSIH開發(fā)的具有全球領(lǐng)先技術(shù)的前驅(qū)6速自動變速器。產(chǎn)品總體結(jié)構(gòu)是目前國際上最主流最成熟的方案，總體性能與Aisin、ZF、Jatco的主流產(chǎn)品一致。匹配扭矩從200-400Nm，匹配排量1.8L-3.5 L范圍發(fā)動機，涵蓋轎車、SUV、皮卡等多種車型，設(shè)計壽命達到250,000km 。

青山DF515 5擋雙離合變速器

車型:長安CS15

首款國產(chǎn)小扭矩濕式雙離合變速器—DF515，對國內(nèi)汽車行業(yè)而言，其更有著非比尋常的意義。突破了變速器國產(chǎn)困局，在售價7—8萬區(qū)間的SUV中搭載先進的DCT雙離合變速器，這在過去是不可想象的。青山自主研發(fā)DCT成功，使得其整車在同級車中擁有了極大競爭優(yōu)勢，也是國產(chǎn)汽車核心零部件行業(yè)的一大突破性進展。

邦奇VT2 無級變速器

車型:江淮瑞風(fēng)S3

邦奇CVT變速箱所匹配的發(fā)動機大部分都是自主汽車企業(yè)所推出的第一代產(chǎn)品，這些發(fā)動機在細節(jié)的表現(xiàn)上略有短板。CVT變速箱特有的換擋平順性就得以充分的體現(xiàn)，以此彌補部分自主發(fā)動機在平順性方面的不足。更何況，邦奇動力還為自主品牌提供了包括TCU在內(nèi)的系統(tǒng)解決方案。當(dāng)然，自主品牌第二代、第三代發(fā)動機已經(jīng)達到了一個較高的水準。

萬里揚 CVT19 無級變速器

車型:奇瑞瑞虎7

這款萬里揚 CVT19 無級變速器，融合了十多年自主開發(fā)的心血，是國內(nèi)第一款自主研發(fā)并大批量投產(chǎn)的CVT。它能模擬7個擋位，換擋動作輕微并且能維持發(fā)動機較低的轉(zhuǎn)速。深踩油門能在較短時間內(nèi)打高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使汽車獲得加速力，而120km/h巡航能維持發(fā)動機2000轉(zhuǎn)速，燃油經(jīng)濟性良好。

豐田 E-CVT電子無級變速器

車型:廣汽豐田雷凌雙擎

從功能上來講，E-CVT確實有無極變速的作用，但是從結(jié)構(gòu)上來講的話，它們之間的差異太大了。甚至可以這樣說：變速器分兩類，一類是E-CVT，一類是其他變速器。豐田官方給出的定義是“動力分配器”，因為它并不具備傳統(tǒng)變速箱系統(tǒng)里面的離合器、液力變矩器或是齒輪軸組等這些復(fù)雜機構(gòu)，是專門為混動車型而準備的動力分配機構(gòu)。

法士特12JSD 200T 全鋁合金變速器

車型:陜汽德龍新M3000

法士特依靠自主創(chuàng)新和科技進步，應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，自主設(shè)計研發(fā)新產(chǎn)品，踴躍角逐國內(nèi)外市場，積極搶占技術(shù)高地，一系列產(chǎn)品為重卡升級換代源源不斷提供最新優(yōu)化配置。法士特自主研發(fā)的12擋全鋁合金變速器速比范圍達到14.86，各擋位間減速比設(shè)計合理，更寬的傳動比保證了發(fā)動機在各個工況下都能高效運轉(zhuǎn)；綜合傳動效率達到93.58%，為整車燃油經(jīng)濟性做出了貢獻。這款變速器匹配在陜汽M3000車型上綜合性能優(yōu)越、品質(zhì)可靠。