中國汽車工業(yè)在飛速發(fā)展的同時，各品牌之間的競爭變得尤為激烈，最終的結(jié)果是培養(yǎng)了消費者幾乎苛刻的選車標準。他們總想在有限的預算之內(nèi)，選出近乎完美的座駕，外觀造型、車身尺寸、內(nèi)飾做工、舒適性配置......都要面面俱到。在此之前，我總覺得這類消費者太過于矯情，根本無法實現(xiàn)，直到今天試駕了漢騰X7之后，我才發(fā)現(xiàn)自己這次真的錯了。

漢騰X7是漢騰品牌推出的首款車型，在去年9月份才推向市場，很多人都對它感到非常陌生。可這個“新兵蛋子”卻要肩負著打開品牌知名度的重要使命，最終不負眾望，去年的累計銷量達到了16117臺，完美完成任務。這款漢騰X7是如何做到讓“挑剔”的消費者心服口服呢?

看到它的第一眼，心中就有了一定的答案。漢騰X7雖然定位是一款緊湊級SUV，但無論是車身尺寸還是視覺效果，都已經(jīng)達到甚至超越部分中型SUV。它的長寬高分別是4671*1902*1697mm，軸距為2810mm，而豐田漢蘭達的軸距也不過2790mm。

其實漢騰X7在外觀設計方面并沒有任何特別出彩的地方，每一處細節(jié)都顯得非常的中庸，但是整合在一起，卻形成了現(xiàn)在這種年輕時尚、造型硬朗的風格。同時，漢騰的車標在自主品牌中頗具檔次感，比寶駿的那匹“馬”帥氣了不少，甚至還造成了高端品牌的假象。

今天我們這臺測試車是全系的頂配車型，配備了遠近光一體的氙氣大燈，其周圍的兩條LED燈帶和燈眉組成了日間行車燈。就連下方的霧燈也采用了LED光源，并且還具有轉(zhuǎn)向輔助功能。另外，自動頭燈、感應雨刷、后視鏡電動折疊、后排隱私玻璃和全景天窗都出現(xiàn)在了漢騰X7上。

車身兩側(cè)配備了黑色包圍套件，再加上前后保險杠下部的銀色底盤防擦護板，體現(xiàn)了一款SUV車型的野性和粗狂。車尾的兩個鍍鉻尾喉并不是裝飾件，即使在冬天也不會發(fā)生單邊冒氣的尷尬。至于車頂行李架，我一直都認為它的裝飾作用遠大于實際意義。

在漢騰X7的車內(nèi)可以看到一些寶馬品牌的影子，而正是因為這些恰到好處的借鑒，才營造出了同級無出其右的豪華感。車內(nèi)大量軟質(zhì)材料和皮質(zhì)包裹的運用，再加上精致的做工，樹立了同級新標桿。在這塊中控屏的周圍采用的是皮質(zhì)包裹，輔以縫線工藝，令整車的檔次感油然而生。

中控臺上的亮點不止于此，在這塊皮質(zhì)包裹的背后，還有一條橙色的氛圍燈，在晚上絕對一個加分項。這塊9英寸的液晶顯示屏，功能強大、觸控靈敏，但是在某些特定的情況下，反光比較的明顯，算是一個小遺憾。另外360°全景影像、電動尾門、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、并線輔助和車道偏離預警等，高端配置無一缺席。

HUD抬頭顯示系統(tǒng)在同級中比較罕見，可以顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速、定速巡航、檔位和導航等諸多信息，在行車過程中更加便捷。這款高配車型上，還有雙區(qū)自動空調(diào)、前排座椅加熱和主駕駛按摩功能，配置水平在同價位中屈指可數(shù)。

有了這些高端配置的加持，例如無鑰匙進入/啟動、四門車窗一鍵升降、定速巡航、自動駐車和胎壓監(jiān)測這些常規(guī)配置，反而顯得不值一提。這所有的一切，都在一款售價不足15萬的SUV車型上。

剛才我們已經(jīng)介紹過了，漢騰X7的車身尺寸實際上并不比中型SUV遜色，尤其是2810mm的軸距，大幅領(lǐng)先于競爭對手。這讓我們對于它的空間表現(xiàn)尤為期待，可最終的表現(xiàn)是否有數(shù)據(jù)那么的令人滿意呢?

首先是這款車儲物空間都比較的常規(guī)，除了電子手剎后方的卡槽和煙灰缸蓋板上可以放手機之外，并沒有太多出彩的設計。不過對于現(xiàn)在的車主來說，能夠在車上給手機找到一個容身之處已經(jīng)非常不容易了。

漢騰X7畢竟是一款軸距達到了2810mm的SUV車型，在乘坐空間方面明顯的超越的同級的競爭對手，全景天窗的加入使得車內(nèi)的空間感進一步提升。可惜的后排座椅無法前后移動，座椅靠背的角度也不能調(diào)節(jié)，好在是目前的角度還算舒適，希望以后能夠稍加改進。地板中間幾乎純平，后排乘坐三個成年人也沒有任何壓力。

漢騰X7的后備箱采用了電動開啟的方式，容積也比較的可觀，后排座椅支持按比例放倒。雖然放倒后有一定的坡度，但是對于裝載大件物品來說，沒有任何的問題。整體來說，漢騰X7的空間表現(xiàn)比同級車型大了不少，畢竟車身尺寸已經(jīng)擺在眼前。

我們這臺試駕車，搭載的是一臺代號為三菱4G63S4T的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩250牛·米，與之匹配的是6速雙離合變速箱。從賬面數(shù)據(jù)來看，這款發(fā)動機的動力參數(shù)并不出彩，也沒有任何先進的技術(shù)，是一款非常成熟的產(chǎn)品。但是實際表現(xiàn)怎么樣，只有真正開過之后才知道。

在行駛過程中，這臺2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)無功無過，動力的確沒有那些合資2.0T車型那么充沛，但是在深踩油門之后，也可以輕松的幫你完成超車動作。最令人感到欣慰的是，這套動力總成的匹配，換擋平順幾乎察覺不到任何的頓挫感。

整體的調(diào)教方式以省油為主要訴求，升擋非常積極，盡量將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1500rpm左右。但是在需要降擋的時候，總是不情愿，習慣性的慢上半拍，總的來說和大部分家用車相同。只要將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉到2400rpm以上，這臺2.0T發(fā)動機的真正實力便會爆發(fā)出來。

漢騰X7在上市之初，定位于“歐派大SUV”，所以這款車開起來歐范十足。無論是轉(zhuǎn)向手感、油門踏板的調(diào)教，還是底盤的設定，都與歐系車極為相似。這種偏硬的底盤雖然犧牲了一定的舒適性，但是在高速行駛的時候，能夠給我們更強的信心。

編輯總結(jié)：對于漢騰汽車來說，漢騰X7不僅僅是一款產(chǎn)品那么簡單，它要肩負打開品牌知名度的重要使命。所以，從造型設計到做工用料，我們都可以看出漢騰X7對于這個品牌來說的重要性。漢騰X7的外觀，在第一印象中的確可以獲得非常高的分數(shù)，但這并不代表著漢騰X7就是一個樣子貨。相反，漢騰X7是一個不折不扣的實力派，一應俱全的高科技配置、豐富的主被動安全裝備和精湛的做工，讓漢騰X7成為了同價位中不容忽視的一個強大對手。